普通型沖擊氣缸的工作原理 1—蓄氣缸;2—中蓋;3—排氣孔;4—噴氣口;5—活塞
第四階段:彈跳段.在沖擊段之后,從能量觀點(diǎn)來說,蓄氣缸腔內(nèi)壓力能轉(zhuǎn)化成活塞動能,而活塞的部分
動能又轉(zhuǎn)化成有桿腔的壓力能,結(jié)果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高,即形成"氣墊",使活塞產(chǎn)生
反向運(yùn)動,結(jié)果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加,且又大于有桿腔壓力.如此便出現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)來回往復(fù)運(yùn)
動—即彈跳.直至活塞兩側(cè)壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止.待有桿腔氣體由 A 排空后,活 塞便下行至終點(diǎn).
第五階段:耗能段.活塞下行至終點(diǎn)后,如換向閥不及時(shí)復(fù)位,則蓄氣-無桿腔內(nèi)會繼續(xù)充氣直至達(dá)到氣源
壓力.再復(fù)位時(shí),充入的這部分氣體又需全部排掉.可見這種充氣不能作用有功,故稱之為耗能段.實(shí)際 使用時(shí)應(yīng)避免此段（令換向閥及時(shí)換向返回復(fù)位段） . 對內(nèi)徑
D=90mm 的氣缸,在氣源壓力 0.65MPa 下進(jìn)行實(shí)驗(yàn),所得沖擊氣缸性曲線見圖 42.2-12.上述 分析基本與性曲線相符.

festo氣缸的工作原理

DUI沖擊段的分析可以看出,很大的運(yùn)動加速使活塞產(chǎn)生很大的運(yùn)動速度,但由于必須克服有桿腔不斷增加
的背壓力及摩擦力,則活塞速度又要減慢,因此,在某個(gè)沖程處,運(yùn)動速度必達(dá)zui大值,此時(shí)的沖擊能也 達(dá)zui大值.各種沖擊作業(yè)應(yīng)在這個(gè)沖程附近進(jìn)行.
沖擊氣缸在實(shí)際工作時(shí),錘頭模具撞擊工件作完功,一般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號使換向閥復(fù)位換向,缸 即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段.這種狀態(tài)可認(rèn)為不存在彈跳段和耗能段.
2）快排型沖擊氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見,其一部分能量（有時(shí)是較大部分能量）被消耗于克服 背壓（即
p2）做功,因而沖擊能沒有充分利用.假如沖擊一開始,就讓有桿腔氣體全排空,即使有桿腔壓
力降至大氣壓力,則沖擊過程中,可節(jié)省大量的能量,而使沖擊氣缸發(fā)揮更大的作用,輸出更大的沖擊能.
這種在沖擊過程中,有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸,稱為快排型沖擊氣缸.其結(jié)構(gòu)見圖 42.2-13a.
快排型沖擊氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了"快排機(jī)構(gòu)"構(gòu)成.快排機(jī)構(gòu)是由快排導(dǎo)向蓋 1,快排缸體 4,快排活塞 3,密封膠墊 2 等零件組成.
快排型沖擊氣缸的氣控回路見圖 42.2-13b.接通氣源,通過閥 F1 同時(shí)向 K1,K3 充氣,K2 通大氣.閥 F1 輸出口 A 用直管與 K1
孔連通,而用彎管與 K3 孔連通,彎管氣阻大于直管氣阻.這樣,壓縮空氣先經(jīng) K1 使快排活塞 3 推到上邊,由快排活塞 3 與密封膠墊 2
一起切斷有桿腔與排氣口 T 的通道.然后經(jīng) K3 孔 向有桿腔進(jìn)氣,蓄氣一無桿腔氣體經(jīng) K4 孔通過閥 F2 排氣,則活塞上移.當(dāng)活塞封住中蓋噴氣口時(shí),裝在
錘頭上的壓塊觸動推桿 6,切換閥 F3,發(fā)出信號控制閥 F2 使之切換,這樣氣源便經(jīng)閥 F2 和 K4 孔向蓄氣 腔內(nèi)充氣,一直充至氣源壓力.
沖擊工作開始時(shí),使閥 F1 切換,則 K2 進(jìn)氣,K1 和 K3 排氣,快排活塞下移,有桿腔的壓縮空氣便通過快 排導(dǎo)向蓋 1 上的多個(gè)圓孔（8 個(gè)）
,再經(jīng)過快排缸體 4 上的多個(gè)方孔 T（10 余個(gè)）及 K3 直接排至大氣中. 因?yàn)樯鲜龆鄠€(gè)圓孔和方孔的通流面積遠(yuǎn)